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21世纪经济报道记者注意到，短期理财债基今年下半年总量已有萎缩。责任编辑：常福强我们用文字打捞那些“可昭示未来的过去”，用图片言说那些被打上了年代烙印的人、事、物，而这一切，只为给“将改革开放进行到底”绘制一幅历史底本。40年前，一场变局如是启幕。开放是风，改革为浪。这一襟起于匮乏年代青萍之末的风，成于动荡时势微澜之间的浪，最终成风起云涌、浪奔涛啸之势，历经40年冲刷，形塑了我们如今所处的时代截面：无论是持续数十年的“经济奇迹”，还是人们日益丰盈的内心；无论是改变360行的“互联网+”，还是走入寻常百姓家的快递外卖、新“四大发明”；无论是关乎宏旨的“高质量增长”，还是关涉民生的“消费升级”……都标记着改革开放40年后中国社会的“日日新”。

曾顺福：针对未来几年，我们相信，诸如人工智能、金融科技、工业4.0、数字化转型、智慧城市、未来移动出行、“一带一路”和国企改革等热点话题，将对经济和市场产生深远的影响，我们的专家将从专业角度剖析并适时与客户和行业领袖分享这些热点话题所带来的市场机遇和前景。

小米回购效果的不给力，也使雷军陷入尴尬的境地。虽然在香港市场，公司股票上市后股价破发，以及破发后仍跌跌不休的现象并不少见，但小米的情况与别不同。去年7月9日小米首发上市，首日股价出现破发走势。为此，作为小米董事长兼CEO雷军公开表示，要‘让首日买入公司股票的投资者赚一倍’。

港交所最新资料显示，中海重工（00651-HK）获主席兼执行董事李明于5月17日及18日在场内以每股平均价0.054港元及0.055港元分别增持519万股及159万股，两日合共增持678万股，累计涉资约36.77万港元。增持后，李明的最新持股数目为1，739，662，954股，比例由12.71%上升至12.76%。

民航资源网专家李渊认为，国内支线航空的发展制约因素很多，根据以往的经验，有支线飞机和干线飞机共飞的航线，乘客更倾向选择干线飞机。此次支线机型可以免除民航发展基金，是用经济手段来引导，对于支线航空发展确为利好。但我们也应该注意到，尽管机型范围扩大，国内正在运营的支线飞机无论从架数还是机型数来看仍然较少，可能国产ARJ21飞机的促进会相对更大一些。

在这生死11分钟内，失事客机经历多次爬升和下降。客机内的189人在反复上下颠簸中走向绝望。致命的问题在于，飞行员并不知道问题来自于MCAS系统。“狮航空难之前，737MAX飞行员都不知道有MCAS系统，飞行手册中并没有写。”来自中国的资深机长陈建国说。